Ölreserven erschöpfen sich: Welche Auswirkungen auf Mexiko?

Während die Welt über den Nahen Osten spricht, betrachtet Mexiko dies aus der Ferne. Doch eine unsichtbare Verbindung besteht zwischen den Schlachtfeldern am Persischen Golf und jeder Tankstelle des Landes: dem Ölpreis. Diese Woche gab die Internationale Energieagentur (IEA) eine ihrer bisher schwerwiegendsten Warnungen aus: Die Welt leert ihre Ölreserven in Rekordgeschwindigkeit, angetrieben durch einen Konflikt, der die strategisch wichtigste Ölpassage der Welt lahmgelegt hat. Für ein Land, das Rohöl fördert, aber nicht genug für seine eigenen Bürger raffiniert, hat dieser Alarm konkrete und alltägliche Konsequenzen.

IEA schlägt Alarm: Lagerbestände am Limit

Der Oil Market Report vom Mai 2026, veröffentlicht von der IEA, detailliert das Ausmaß der Krise: Die globalen Ölversorgung fiel im April um 1,8 Millionen Barrel pro Tag (mb/d) auf 95,1 mb/d und verzeichnete seit Beginn des Konflikts im Februar Verluste von 12,8 mb/d. Bei den Lagerbeständen stellte die Organisation fest, dass im März und April weltweit 250 Millionen Barrel aus den verfügbaren Reserven entnommen wurden, und zwar in einem Tempo, das der Bericht selbst als beispiellos bezeichnete.

Die Reaktion der Mitgliedsländer der Organisation war ebenso historisch. Die IEA berichtete, dass ihre Mitglieder vereinbart haben, 400 Millionen Barrel aus ihren strategischen Reserven freizugeben, um den Markt zu stabilisieren – die größte kollektive Aktion in der über 50-jährigen Geschichte der Organisation.

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Die Straße von Hormus: Die globale Öl-Engstelle

Der Ursprung der Krise hat einen genauen Namen. Die Straße von Hormus ist die kritischste Seestraße des globalen Energiesystems: Im Jahr 2025 passierten dort laut Berichten der IEA selbst etwa 20 Millionen Barrel Rohöl und raffinierte Produkte pro Tag – rund ein Viertel des gesamten weltweiten Seehandels mit Öl.

Seit Beginn des Konflikts am 28. Februar 2026 sind die Ströme durch diesen Korridor auf weniger als 10 % ihrer Vorkriegswerte eingebrochen. Die Folge war unmittelbar: Die Länder am Persischen Golf sahen sich gezwungen, ihre Produktion um mindestens 10 mb/d zu kürzen, was der Märzbericht der Agentur als „die größte Angebotsunterbrechung in der Geschichte des globalen Ölmarktes“ bezeichnete. Der Preis für Referenzrohöl stieg seit Ausbruch der Feindseligkeiten um 20 US-Dollar pro Barrel auf 92 US-Dollar, mit Schwankungen von fast 50 US-Dollar im April, und Nordseeöl erreichte in diesem Zeitraum laut IEA-Bericht sogar 130 US-Dollar pro Barrel.

Der Analyst Gregory Brew warnte, dass „weniger Verkehr in der Straße zu höheren Ölpreisen führt“ und wies darauf hin, dass die Vereinigten Staaten bereits einen jährlichen Anstieg des Benzinverbrauchs um 21 % verzeichneten. Für Mexiko kann diese Volatilität auf den globalen Energiemärkten zu wirtschaftlicher Instabilität führen, Investitionen beeinträchtigen und die Stabilität des Pesos gefährden.

Die mexikanische Paradoxie: Rohölproduzent, aber Benzinimporteur

Mexiko ist kein neutraler Beobachter dieser Krise. Es ist ein Ölproduzent, aber mit einer strukturellen Paradoxie, die es anfällig macht: Es kann nicht genug Rohöl in Benzin umwandeln, um seinen eigenen Markt zu versorgen. Laut der Analyse Wenn der Krieg dich an der Tankstelle erreicht, verbraucht das Land etwa 840.000 Barrel Benzin pro Tag, während die Inlandsförderung kaum 390.000 Barrel pro Tag erreicht. Die restlichen 446.000 Barrel müssen importiert werden, praktisch vollständig aus den Vereinigten Staaten.

Das Sektorale Energieprogramm 2025-2030 der Bundesregierung verzeichnete, dass die Abhängigkeit von Mineralölimporten von 917.000 Barrel pro Tag im Jahr 2018 auf 729.000 Barrel pro Tag im Jahr 2024 gesunken ist, ein Fortschritt, den das Dokument selbst dem Impuls zur nationalen Raffination zuschreibt. Das Defizit besteht jedoch weiterhin. Gleichzeitig leidet die Rohölproduktion von Petróleos Mexicanos (PEMEX) unter der Reife seiner Felder: Im Jahr 2024 schloss sie mit 1.485 Tausend Barrel pro Tag ab, ein Rückgang von 6,5 % gegenüber dem Vorjahr, laut dem statistischen Jahrbuch 2024 des Unternehmens.

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Vom Barrel zur Pumpe: Wie der internationale Preis den mexikanischen Autofahrer erreicht

Die Kette, die das Brent-Barrel mit dem Liter Benzin an der nächstgelegenen Tankstelle verbindet, ist kürzer als sie scheint. Da Mexiko den Großteil seines Benzins aus den Vereinigten Staaten importiert, wirkt sich jede Bewegung der internationalen Rohölpreise direkt auf die Anschaffungskosten dieses Kraftstoffs aus. Wie eine Analyse des Finanzministeriums feststellte, „verschärft die Abhängigkeit Mexikos von Importen raffinierter Kraftstoffe und Erdgas die Inflation im Geldbeutel der Bürger“.

Der Fall von Diesel illustriert diesen Mechanismus deutlich. Daten der Bundesanwaltschaft für Verbraucherschutz (Profeco) zeigen, dass der durchschnittliche nationale Kraftstoffpreis in der ersten Februarwoche 2026 bei 26,37 Pesos pro Liter lag. Vier Wochen nach Beginn des Konflikts war er auf 28,36 Pesos gestiegen – ein Anstieg von 7,5 % in nur einem Monat. Dieselbe Analyse besagt, dass Mexiko etwa 60 % des verbrauchten Benzins und etwa 70 % seines Erdgasbedarfs importiert, was bedeutet, dass jeder globale Anstieg schnell auf die Inlandspreise übertragen wird.

Reaktion der Regierung: Subventionen und Preisgrenzen

Angesichts des Anstiegs aktivierte die Bundesregierung eine Steuervergünstigung auf die Mineralölsteuer (IEPS) für Diesel, die in ihrer Spitze 61,8 % des Kraftstoffpreises ausmachte. Selbst mit dieser Maßnahme gab der Marktdruck nicht vollständig nach. Am 17. April 2026 formalisierten das Energieministerium (Sener) und der Tankstellenverband eine freiwillige Vereinbarung zur Festlegung eines maximalen Verkaufspreises von 28 Pesos pro Liter Diesel als Eindämmungsmaßnahme.

Das Programm Wer ist wer bei den Preisen, betrieben von Profeco, verzeichnete am 1. Mai einen nationalen Durchschnittspreis für Benzin von 23,67 Pesos pro Liter, mit regionalen Schwankungen von bis zu 25,35 Pesos pro Liter in Guadalajara, Jalisco.

Der Benzinpreis in Mexiko heute: über dem historischen Durchschnitt

Aufzeichnungen von Trading Economics / PETROIntelligence bestätigen, dass Benzin in Mexiko im April 2026 mit 1,36 US-Dollar pro Liter gehandelt wurde, über dem historischen Durchschnitt von 0,98 US-Dollar pro Liter, der zwischen 1992 und 2026 verzeichnet wurde. Der aktuelle Preis nähert sich dem Allzeithoch von 1,41 US-Dollar pro Liter, das im März 2024 erreicht wurde.

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Die Kehrseite des teuren Öls für Mexiko

Die Preissteigerung hat instabile Auswirkungen auf die Finanzen des Landes. Einerseits stellt sie zusätzliche direkte Einnahmen für die Regierung dar: Die mexikanische Exportmischung erreichte am 2. April 2026 einen historischen Höchststand von 111,51 US-Dollar pro Barrel, und für jeden Dollar, den das Barrel steigt, erhöhen sich die föderalen Öleinnahmen um 10.700 Millionen Pesos, was etwa 618 Millionen US-Dollar entspricht.

Dieses Szenario führte sogar zu einer energiediplomatischen Operation: Präsidentin Claudia Sheinbaum und die japanische Premierministerin Sanae Takaichi vereinbarten den Versand von einer Million Barrel mexikanischem Rohöl nach Japan im Juli 2026, zu einer Zeit, als Japan nach Alternativen zum Persischen Golf suchte.

Andererseits verteuert dieselbe Erhöhung den Kraftstoff, den die Verbraucher an den Tankstellen kaufen. Das Nationale Institut für Statistik und Geographie (INEGI) verzeichnete in den ersten zwei Märzwochen eine Inflation von 4,63 %, während die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) ihre Jahresprognose auf 3,8 % revidierte, so dasselbe Dokument. Der Inflationsdruck erschwert, in einem Kontext, in dem sich auch der mexikanische Peso gegenüber dem Dollar abwertete, die Kaufkraft der Familien in einem Land, in dem Benzin konstant im täglichen Budget wiegt.

Ein Szenario, das sich fortsetzen könnte

Die IEA prognostizierte in ihrem Mai-Bericht, dass selbst wenn der Rohölfluss durch die Straße von Hormus ab Juni allmählich wieder aufgenommen wird, das globale Angebot im Durchschnitt 3,9 mb/d im gesamten Jahr 2026 auf 102,2 mb/d sinken könnte. Dieses Szenario einer schrittweisen Erholung bedeutet, dass der Druck auf die Lagerbestände und Preise noch mehrere Monate anhalten könnte.

Die Daten weisen in eine konsistente Richtung: Solange die Lücke zwischen der inländischen Benzinproduktion und dem nationalen Verbrauch besteht, werden die Bewegungen auf dem internationalen Rohölmarkt direkte Auswirkungen auf den Preis haben, den die mexikanischen Verbraucher zahlen. Subventionen und Steueranreize können diese Auswirkungen abfedern, aber nicht beseitigen. Die Energieanfälligkeit Mexikos gegenüber externen Schocks ist nicht neu, und diese Krise hat sie erneut in den Vordergrund gerückt.

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