Automobilhersteller ändern Strategie, Zulieferer müssen sich anpassen: Automobilcluster SLP

Die Unternehmen der Automobilbranche müssen sich auf eine neue Arbeitsweise der Automobilhersteller einstellen, bei der Flexibilität, Widerstandsfähigkeit und regionale Integration wichtiger sind als das Produktionsvolumen.

Dies erklärte Alberto Rosales Reyna, Präsident des Automobilclusters von San Luis Potosí, in Bezug auf die jüngsten Produktionsankündigungen von Unternehmen wie Toyota, **Nissan **und Mazda.

Der Vorsitzende forderte eine tiefgehende Analyse dieser Änderungen, um alarmistische Interpretationen, die sich allein auf die Überprüfung des T-MEC beziehen, zu vermeiden.

„Die Realität ist, dass dies eine Veränderung darstellt, aber im globalen Kontext führen die Hersteller eine Umstrukturierung durch“, sagte er.

„Die Realität ist, dass dies eine Veränderung darstellt, aber im globalen Kontext führen die Hersteller eine Umstrukturierung durch“, sagte er.

Toyota-, Nissan- und Mazda-Hersteller passen Betriebe in Mexiko an

Auf nationaler Ebene befindet sich das Panorama der Automobilindustrie in einer Phase der Neuordnung. Toyota kündigte eine Investition von 3,6 Milliarden US-Dollar an, um sein Werk in San Antonio, Texas, zu erweitern, wo schrittweise ein Teil der Tacoma-Produktion, die derzeit in Baja California montiert wird, verlagert werden soll. Die neue Linie wird 2030 ihren Betrieb aufnehmen.

Nissan bestätigte ebenfalls eine Umstrukturierung der Fertigung in Mexiko. Das Unternehmen hat die Produktion seines Werks CIVAC in Morelos im Rahmen seines globalen Plans zur Verbesserung der Effizienz und Rentabilität in seinen Komplex in Aguascalientes verlagert.

Im Fall von Mazda beobachtet der Sektor Anpassungen der Exportvolumina und mögliche Änderungen bei Produktionslinien und der Herkunft von Autoteilen, in einem Umfeld, in dem Ursprungsregeln, Kosten und Zölle zunehmend die Fertigungsentscheidungen beeinflussen.

Es geht nicht mehr nur um Volumen, sondern um Marge

Rosales Reyna erklärte, dass die großen Unternehmen ihre Entscheidungen nicht mehr nur auf dem Produktionsvolumen basieren. Nun bewerten sie, welche Programme bessere Margen, höhere Rentabilität und geringere Exposition gegenüber Handelsrisiken bieten.

„Das müssen wir uns vor Augen halten, denn es wird zu einer flexibleren, widerstandsfähigeren Arbeit führen, bei der wir uns integrieren und an diese Änderungen anpassen können“, sagte er.

„Das müssen wir uns vor Augen halten, denn es wird zu einer flexibleren, widerstandsfähigeren Arbeit führen, bei der wir uns integrieren und an diese Änderungen anpassen können“, sagte er.

Diese Neukonfiguration zwingt die Zulieferunternehmen, ihre Kapazitäten zu stärken. Die Produktion großer Volumina reicht nicht mehr aus; sie müssen auch schneller reagieren, sich an neue Modelle anpassen, regionale Standards erfüllen und die immer spezifischeren Anforderungen der Hersteller erfüllen.

T-MEC bleibt trotz jährlicher Überprüfungen bestehen

Nun räumte der Präsident des ein, dass die jährlichen Überprüfungen des T-MEC „Rauschen“ in der Branche verursacht hätten.

Er betonte jedoch, dass das Handelsabkommen weiterhin Bestand hat und Mexiko innerhalb der nordamerikanischen Automobilkette eine relevante Position einnimmt.

Die Handelsdiskussion findet in einer Zeit des Drucks durch Zölle und Ursprungsregeln statt. In einem Interview mit El País erklärte Rogelio Garza, geschäftsführender Präsident der Mexikanischen Vereinigung der Automobilindustrie (AMIA), dass die Diskussion über Ursprungsregeln mit den Vereinigten Staaten komplexer werde, solange sektorale Zölle bestehen.

Für den Automobilcluster von San Luis Potosí wird die unmittelbare Aufgabe darin bestehen, die Unternehmen bei der Stärkung ihrer Lieferketten und der Risikoreduzierung zu begleiten.

„Unsere Arbeit als Cluster konzentriert sich darauf, den Unternehmen weiterhin die Werkzeuge zur Verfügung zu stellen, damit sie ihre Lieferkette stärken können, und dort machen wir einen Unterschied“, so Rosales.

„Unsere Arbeit als Cluster konzentriert sich darauf, den Unternehmen weiterhin die Werkzeuge zur Verfügung zu stellen, damit sie ihre Lieferkette stärken können, und dort machen wir einen Unterschied“, so Rosales.

Regionaler Inhalt wird für den Wettbewerb entscheidend sein

Somit wird der Faktor, der den Unterschied auf dem nordamerikanischen Markt ausmachen wird, die Fähigkeit sein, mehr lokale Komponenten zu integrieren.

Rosales Reyna war der Ansicht, dass die Unternehmen bei der Substitution von Importen voranschreiten sollten, um den regionalen Inhalt der Fahrzeuge zu erhöhen.

Dies wird die Erfüllung der T-MEC-Regeln ermöglichen und mit geringeren Zöllen in den Vereinigten Staaten operieren. Für San Luis Potosí eröffnet diese Herausforderung auch eine Chance.

Die Region verfügt über eine Automobil- und Autoteilebasis, die an Boden gewinnen kann, wenn sie es schafft, spezialisierte Zulieferer, wettbewerbsfähige Prozesse und eine stärkere Integration mit Herstellern und Tier-1-Unternehmen zu entwickeln.

In dieser neuen Phase werden Unternehmen, die sich an Programme mit höherer Marge, regionalem Inhalt und widerstandsfähigeren Lieferketten anpassen können, bessere Bedingungen haben, um auf der automobilen Landkarte Nordamerikas präsent zu bleiben.

Lesen Sie auch

Die Automobilindustrie von SLP behält nach der Festlegung des T-MEC positive Prognosen bei

Die Automobilindustrie von SLP behält nach der Festlegung des T-MEC positive Prognosen bei

Der Eintrag Automobilhersteller ändern Strategie, Zulieferer müssen sich anpassen: Automobilcluster SLP erschien zuerst auf Líder Empresarial.